యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు జపాన్ల మార్గాన్ని కాపీ చేయడం కష్టం.చైనాలో ఇంధన కణాల వాణిజ్యీకరణ ఇబ్బందులు పరిష్కరించాల్సిన అవసరం ఉంది.

కొత్త శక్తి వాహనాల యొక్క "త్రీ మస్కటీర్స్" అని పిలవబడేవి మూడు వేర్వేరు పవర్ మోడ్‌లను సూచిస్తాయి: ఇంధన సెల్, హైబ్రిడ్ శక్తి మరియు స్వచ్ఛమైన విద్యుత్ శక్తి.ఈ సంవత్సరం ప్రారంభం నుండి, స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ మోడల్ "టెస్లా" ప్రపంచాన్ని కైవసం చేసుకుంది.BYD [-0.54% ఫండ్ రీసెర్చ్ రిపోర్ట్] “క్విన్” వంటి దేశీయ స్వీయ-యాజమాన్య బ్రాండ్ హైబ్రిడ్‌లు కూడా పుంజుకుంటున్నాయి."త్రీ మస్కటీర్స్"లో, ఇంధన కణాలు మాత్రమే కొంచెం తక్కువగా పనిచేశాయని తెలుస్తోంది.ప్రస్తుతం జరుగుతున్న బీజింగ్ ఆటో షోలో, అనేక మిరుమిట్లు గొలిపే కొత్త ఫ్యూయల్ సెల్ మోడల్‌లు షో యొక్క "నక్షత్రాలు"గా మారాయి.ఈ పరిస్థితి ఫ్యూయల్ సెల్ వాహనాల మార్కెటింగ్ క్రమంగా సమీపిస్తోందని ప్రజలకు గుర్తుచేస్తుంది.A-షేర్ మార్కెట్‌లోని ఫ్యూయల్ సెల్ కాన్సెప్ట్ స్టాక్‌లలో ప్రధానంగా SAIC మోటార్ [-0.07% ఫండ్ రీసెర్చ్ రిపోర్ట్] (600104) ఉన్నాయి, ఇది ఇంధన సెల్ వాహనాలను అభివృద్ధి చేస్తోంది;జియాంగ్సు సన్‌షైన్ వంటి ఫ్యూయల్ సెల్ కంపెనీల షేర్ హోల్డింగ్ కంపెనీలు, జియాంగ్సు సన్‌షైన్, షిన్యువాన్‌లో షేర్లను కలిగి ఉన్న షెన్లీ టెక్నాలజీ [-0.94% ఫండింగ్ రీసెర్చ్ రిపోర్ట్] (600220) మరియు గ్రేట్ వాల్ ఎలక్ట్రిక్ [-0.64% ఫండింగ్ రీసెర్చ్ రిపోర్ట్] (600192) పవర్, మరియు నారద పవర్ [-0.71% ఫండింగ్ రీసెర్చ్ రిపోర్ట్] (300068);అలాగే పరిశ్రమ చైన్ ఎంటర్‌ప్రైజెస్‌లోని ఇతర సంబంధిత కంపెనీలు, హుచాంగ్ కెమికల్ [-0.90% ఫండింగ్ రీసెర్చ్ రిపోర్ట్] (002274), ఇది తగ్గించే ఏజెంట్ “సోడియం బోరోహైడ్రైడ్” మరియు కెమెట్ గ్యాస్ [0.46% ఫండింగ్ రీసెర్చ్ రిపోర్ట్] (002549), ఇది హైడ్రోజన్ సరఫరా సామర్థ్యాలను కలిగి ఉంది."ఇంధన ఘటం అనేది వాస్తవానికి విద్యుద్విశ్లేషణ నీటి యొక్క రివర్స్ రసాయన ప్రతిచర్య.హైడ్రోజన్ మరియు ఆక్సిజన్ విద్యుత్తును ఉత్పత్తి చేయడానికి నీటిని సంశ్లేషణ చేస్తాయి.సిద్ధాంతంలో, విద్యుత్తు ఉపయోగించిన చోట ఇంధన కణాలను ఉపయోగించవచ్చు.సెక్యూరిటీస్ టైమ్స్‌కి చెందిన ఒక రిపోర్టర్‌కి ఇచ్చిన ఇంటర్వ్యూలో, షెన్లీ టెక్నాలజీ డిప్యూటీ జనరల్ మేనేజర్ జాంగ్ రుయోగూ దీనితో ప్రారంభించారు.హైడ్రోజన్ ప్రోటాన్ ఎక్స్ఛేంజ్ మెమ్బ్రేన్ ఫ్యూయల్ సెల్స్ మరియు ఇతర టెక్నాలజీల పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి మరియు పారిశ్రామికీకరణ, వివిధ ప్రయోజనాల కోసం వివిధ రకాల ఇంధన కణ ఉత్పత్తులను కలిగి ఉండటం కంపెనీ యొక్క ప్రధాన దిశ అని అర్థం.జియాంగ్సు సన్‌షైన్ మరియు ఫోసన్ ఫార్మా [-0.69% ఫండ్ రీసెర్చ్ రిపోర్ట్] వరుసగా దాని 31% మరియు 5% ఈక్విటీ వడ్డీలను కలిగి ఉన్నాయి.అనేక వర్తించే ఫీల్డ్‌లు ఉన్నప్పటికీ, దేశీయ ఇంధన ఘటాల యొక్క వాణిజ్య అనువర్తనం సులభం కాదు.ఫ్యూయల్ సెల్ వాహనాల భావనను ప్రోత్సహించడంలో ఆసక్తి ఉన్న ఆటోమొబైల్ తయారీదారులు మినహా, ఇతర రంగాలలో ఇంధన కణాల అభివృద్ధి ఇప్పటికీ చాలా నెమ్మదిగా ఉంది.ప్రస్తుతం, అధిక ధర మరియు తక్కువ పరిమాణంలో హైడ్రోజన్ రీఫ్యూయలింగ్ స్టేషన్‌లు, సహాయక భాగాలు లేకపోవడం మరియు విదేశీ నమూనాలను ప్రతిరూపం చేయడంలో ఇబ్బంది వంటి అంశాలు ఇప్పటికీ చైనీస్ మార్కెట్‌లో ఇంధన కణాలు వాణిజ్యీకరించడం కష్టంగా ఉండటానికి ప్రధాన కారణాలు.ఫ్యూయల్ సెల్ వాహనాలు త్వరలో రానున్నాయి ఈ బీజింగ్ ఆటో షోలో, SAIC గ్రూప్ కొత్తగా విడుదల చేసిన రోవే 950 కొత్త ప్లగ్-ఇన్ ఫ్యూయల్ సెల్ సెడాన్ చాలా మంది దృష్టిని ఆకర్షించింది.స్నో-వైట్ స్ట్రీమ్‌లైన్డ్ బాడీ మరియు పారదర్శక మెటీరియల్‌తో తయారు చేయబడిన ఇంజిన్ కంపార్ట్‌మెంట్ కవర్ పూర్తిగా కారు యొక్క అంతర్గత శక్తి వ్యవస్థను ప్రదర్శిస్తాయి, ఇది చాలా మంది ప్రేక్షకులను ఆకర్షిస్తుంది.ఈ కొత్త కారు యొక్క అతిపెద్ద హైలైట్ ఏమిటంటే ఇది బ్యాటరీ మరియు ఇంధన సెల్ యొక్క డ్యూయల్ పవర్ సిస్టమ్‌తో అమర్చబడి ఉంటుంది.ఇది ప్రధానంగా హైడ్రోజన్ ఇంధన ఘటం మరియు బ్యాటరీతో అనుబంధంగా ఉంటుంది.సిటీ గ్రిడ్ పవర్ సిస్టమ్ ద్వారా బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయవచ్చు.SAIC మోటార్ 2015లో ఫ్యూయల్ సెల్ వాహనాల యొక్క చిన్న-వాల్యూమ్ ఉత్పత్తిని సాధించవచ్చని నివేదించబడింది. సాధారణంగా చెప్పాలంటే, కొత్త శక్తి వాహనాల హైబ్రిడ్ శక్తి అంతర్గత దహన శక్తి మరియు విద్యుత్ శక్తి కలయికను సూచిస్తుంది మరియు SAIC యొక్క ఇంధన సెల్ + ఎలక్ట్రిక్ మోడ్‌ను స్వీకరించడం మరో కొత్త ప్రయత్నం.SAIC మోటార్ యొక్క న్యూ ఎనర్జీ టెక్నాలజీ డిపార్ట్‌మెంట్ జనరల్ మేనేజర్ Gan Fen ప్రకారం, ఈ డిజైన్ ఇంధన సెల్ వాహనం వేగవంతం అయినప్పుడు, ఇంధన సెల్‌ను పూర్తి లోడ్ మరియు పూర్తి విద్యుత్ వినియోగంలో ఉపయోగించాల్సిన అవసరం ఉంది.అవసరమైన శక్తి చాలా పెద్దది, ఖర్చు ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు జీవితకాలం కూడా తగ్గుతుంది..ప్లగ్-ఇన్ ఫ్యూయెల్ సెల్ వాహనాలు తక్కువ ఖర్చులను నిర్ధారిస్తాయి, కానీ అవి రెండు వ్యవస్థలతో అమర్చబడినందున, ధర ఇప్పటికీ సాధారణ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది.అదనంగా, టయోటా ఈ ఆటో షోలో హైడ్రోజన్ ఫ్యూయల్ సెల్‌తో కూడిన FCV కాన్సెప్ట్ కారును కూడా ప్రదర్శించింది.2015లో జపాన్, యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు యూరప్‌లో ఫ్యూయల్ సెల్ సెడాన్‌ల బ్యాచ్‌ను విడుదల చేయాలని టొయోటా యోచిస్తోందని, 2020 నాటికి ఈ మోడల్ వార్షిక అమ్మకాలు 10,000 యూనిట్లకు మించవచ్చని భావిస్తోంది. ఖరీదు పరంగా టయోటా తెలిపింది. సాంకేతిక పురోగతి కారణంగా, ప్రారంభ నమూనాలతో పోలిస్తే ఈ కారు ధర దాదాపు 95% తగ్గింది.అదనంగా, హోండా 2015లో దాదాపు 500 కిలోమీటర్ల పరిధితో ఫ్యూయల్ సెల్ కారును విడుదల చేయాలని యోచిస్తోంది, ఐదేళ్లలో 5,000 యూనిట్లను విక్రయించాలనే లక్ష్యంతో;BMW కూడా ఇంధన సెల్ వాహనాల పరిశోధన మరియు అభివృద్ధికి కట్టుబడి ఉంది;దక్షిణ కొరియాకు చెందిన హ్యుందాయ్ కొత్త ఫ్యూయల్ సెల్ మోడల్‌ను కూడా విడుదల చేసింది.ఇప్పటికే భారీ ఉత్పత్తి ప్రణాళికలు ఉన్నాయి;Mercedes-Benz కార్స్ 2017లో కొత్త హైడ్రోజన్ ఫ్యూయల్ సెల్ వాహనాన్ని ప్రారంభించాలని యోచిస్తోంది. ఈ కార్ కంపెనీల పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి ఫలితాలు మరియు భారీ ఉత్పత్తి ప్రణాళికల ఆధారంగా, 2015 ఇంధన కణాలు మరియు హైడ్రోజన్ శక్తి వాహనాల మార్కెట్‌కి మొదటి సంవత్సరం కావచ్చు.సహాయక సౌకర్యాలు లేకపోవడం ఒక అడ్డంకి "వాస్తవానికి, ఇంధన కణాలను పారిశ్రామికీకరించడానికి ఆటోమొబైల్స్ మరింత కష్టతరమైన రహదారి."జాంగ్ రూగు విలేకరులతో మాట్లాడుతూ, “ఒకవైపు, ఆటోమొబైల్స్ ఇంధన కణాల కోసం చాలా ఎక్కువ సాంకేతిక అవసరాలను కలిగి ఉన్నాయి, అవి పరిమాణంలో చిన్నవిగా, పనితీరులో మంచివి మరియు ప్రతిస్పందనలో వేగంగా ఉండాలి.మరోవైపు, సపోర్టింగ్ హైడ్రోజన్ రీఫ్యూయలింగ్ స్టేషన్‌లను నిర్మించాలి మరియు విదేశీ దేశాలు కూడా ఈ విషయంలో చాలా డబ్బు పెట్టుబడి పెట్టాయి.ఈ విషయంలో, ఇంటర్నేషనల్ హైడ్రోజన్ ఎనర్జీ సొసైటీ నుండి ఒక నిపుణుడు మాట్లాడుతూ హైడ్రోజన్ ఇంధనం నింపే స్టేషన్లు ఇంధన సెల్ వాహనాలకు అతిపెద్ద అభివృద్ధి ప్రాంతం.అవరోధాల.అవసరమైన సహాయక సౌకర్యాలుగా, హైడ్రోజన్ రీఫ్యూయలింగ్ స్టేషన్ల పంపిణీ ఇంధన సెల్ వాహనాలను ఉత్పత్తి తర్వాత ఉపయోగంలోకి తీసుకురావచ్చో లేదో నిర్ణయిస్తుంది.డేటా ప్రకారం 2013 చివరి నాటికి, ప్రపంచవ్యాప్తంగా వినియోగంలో ఉన్న హైడ్రోజన్ రీఫ్యూయలింగ్ స్టేషన్ల సంఖ్య 208కి చేరుకుంది, ఇంకా వందకు పైగా తయారీలో ఉన్నాయి.ఈ హైడ్రోజనేషన్ స్టేషన్లు ప్రధానంగా యూరప్, యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు జపాన్ వంటి ప్రారంభ హైడ్రోజనేషన్ నెట్‌వర్క్ లేఅవుట్‌లతో ఉన్న ప్రాంతాలలో పంపిణీ చేయబడతాయి.అయినప్పటికీ, చైనా సాపేక్షంగా వెనుకబడి ఉంది, బీజింగ్ మరియు షాంఘైలో ఒక్కొక్కటి మాత్రమే హైడ్రోజనేషన్ స్టేషన్ ఉంది.జిన్యువాన్ పవర్ యొక్క కమర్షియల్ డిపార్ట్‌మెంట్ నుండి Mr. జీ 2015ని ఫ్యూయల్ సెల్ వాహనాల మార్కెట్‌కి మొదటి సంవత్సరంగా పరిశ్రమ పరిగణిస్తుంది, ఇది నిర్దిష్ట సంఖ్యలో హైడ్రోజన్ రీఫ్యూయలింగ్ స్టేషన్‌లు విదేశాలలో నిర్మించబడిందనే వాస్తవంతో సంబంధం లేదు.Xinyuan పవర్ అనేది చైనాలో మొట్టమొదటి జాయింట్-స్టాక్ ఫ్యూయల్ సెల్ ఎంటర్‌ప్రైజ్, ఇది వాహన ఇంధన కణాల పరిశోధన మరియు అభివృద్ధికి కట్టుబడి ఉంది మరియు SAIC గ్రూప్ యొక్క ఇంధన సెల్ వాహనాలకు అనేకసార్లు పవర్ సిస్టమ్‌లను అందించింది.నా దేశం యొక్క ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ పెద్దది మరియు వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతోంది మరియు కొత్త శక్తి సాంకేతికతలకు తక్షణ అవసరం ఉన్నందున ఇంధన సెల్ అప్లికేషన్‌ల కోసం ఆటోమొబైల్స్‌పై దృష్టి కేంద్రీకరించడం ఒకవైపు అని కంపెనీ పేర్కొంది;మరోవైపు, సాంకేతికత పరిపక్వం చెందింది మరియు ఇంధన కణాలకు వర్తించవచ్చు.ఆటోమొబైల్స్ యొక్క వాణిజ్యీకరణ.అదనంగా, హైడ్రోజనేషన్ సౌకర్యాలకు మద్దతు ఇవ్వడంతో పాటు, ఇంధన కణాలకు అవసరమైన సహాయక భాగాలు లేకపోవడం కూడా అడ్డంకిలలో ఒకటి అని రిపోర్టర్ తెలుసుకున్నాడు.దేశీయ ఇంధన సెల్ పరిశ్రమ గొలుసు యొక్క అప్‌స్ట్రీమ్ మరియు డౌన్‌స్ట్రీమ్ ఇంకా పూర్తి కాలేదని రెండు ఇంధన సెల్ కంపెనీలు ధృవీకరించాయి మరియు కొన్ని ప్రత్యేకమైన భాగాలను కనుగొనడం కష్టం, ఇది ఇంధన కణాల వాణిజ్యీకరణను మరింత కష్టతరం చేస్తుంది.విదేశాల్లో ఈ సమస్య ఇంకా పూర్తిగా పరిష్కారం కాలేదు.ధర పరంగా, అన్ని భాగాలు వాణిజ్యీకరించబడనందున, చైనాలో ఇంధన కణాల ధర గురించి చర్చించడం కష్టమని చాలా కంపెనీలు తెలిపాయి.భవిష్యత్తులో, ఉత్పత్తి స్థాయి ధర తగ్గింపులకు ఎక్కువ స్థలాన్ని తెస్తుంది మరియు సాంకేతిక పురోగతి మరియు ఉపయోగించిన విలువైన లోహాల నిష్పత్తిలో తగ్గింపుతో, ఇంధన కణాల ధర క్రమంగా తగ్గుతుంది.కానీ సాధారణంగా, అధిక సాంకేతిక అవసరాల కారణంగా, ఇంధన కణాల ధర త్వరగా పడిపోవడం కష్టం.US-జపాన్ మార్గం కాపీ చేయడం కష్టం ఆటోమొబైల్స్‌తో పాటు, ఇంధన కణాల కోసం అనేక ఇతర వాణిజ్యీకరణ మార్గాలు ఉన్నాయి.యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు జపాన్లలో, ఈ సాంకేతికత ఇతర అప్లికేషన్ పద్ధతుల ద్వారా నిర్దిష్ట మార్కెట్ స్థాయిని ఏర్పరుస్తుంది.అయినప్పటికీ, యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు జపాన్‌లు ప్రయత్నించిన వాణిజ్యీకరణ మార్గాలు ప్రస్తుతం దేశీయంగా అనుకరించడం కష్టమని మరియు సంబంధిత ప్రోత్సాహక విధానాలు లేవని విలేకరులు ఇంటర్వ్యూల సమయంలో తెలుసుకున్నారు.ప్లగ్, ఒక అమెరికన్ ఫ్యూయెల్ సెల్ కంపెనీ, టెస్లా తర్వాత రెండవ-అతిపెద్ద స్టాక్‌గా పేరుగాంచింది మరియు దాని స్టాక్ ధర ఈ సంవత్సరం చాలా రెట్లు పెరిగింది.ఈ సంవత్సరం మొదటి త్రైమాసికంలో, ప్లగ్ వాల్‌మార్ట్ నుండి పెద్ద ఆర్డర్‌ను పొందింది మరియు ఉత్తర అమెరికాలోని వాల్‌మార్ట్ యొక్క ఆరు పంపిణీ కేంద్రాలలో ఎలక్ట్రిక్ ఫోర్క్‌లిఫ్ట్‌ల కోసం ఇంధన కణాలను అందించడానికి ఆరు సంవత్సరాల సేవా ఒప్పందంపై సంతకం చేసింది.ఇంధన ఘటం సున్నా ఉద్గారాలు మరియు కాలుష్య రహిత లక్షణాలను కలిగి ఉన్నందున, ఇది ఇండోర్ ఫోర్క్లిఫ్ట్ వినియోగానికి చాలా అనుకూలంగా ఉంటుంది.దీనికి దీర్ఘకాలిక ఛార్జింగ్ అవసరం లేదు, త్వరగా ఇంధనం నింపుకోవచ్చు మరియు నిరంతరం ఉపయోగించవచ్చు, కాబట్టి దీనికి నిర్దిష్ట పోటీ ప్రయోజనాలు ఉన్నాయి.అయితే, ఫ్యూయల్ సెల్ ఫోర్క్‌లిఫ్ట్‌లు ప్రస్తుతం చైనాలో అందుబాటులో లేవు.డొమెస్టిక్ ఫోర్క్‌లిఫ్ట్ లీడర్ అన్‌హుయ్ హెలీ [-0.47% ఫండింగ్ రీసెర్చ్ రిపోర్ట్] బోర్డ్ ఆఫ్ డైరెక్టర్స్ సెక్రటరీ జాంగ్ మెంగ్‌కింగ్ విలేఖరులతో మాట్లాడుతూ చైనాలో ఎలక్ట్రిక్ ఫోర్క్‌లిఫ్ట్‌ల ప్రస్తుత నిష్పత్తి తక్కువగా ఉందని మరియు విదేశాలలో ఉన్నంత ప్రజాదరణ పొందలేదని చెప్పారు.పరిశ్రమలోని వ్యక్తుల ప్రకారం, అంతరానికి రెండు ప్రధాన కారణాలు ఉన్నాయి: మొదటిది, కొన్ని అభివృద్ధి చెందిన దేశాల మాదిరిగా చైనాలో ఇండోర్ ఫోర్క్‌లిఫ్ట్ ఎగ్జాస్ట్ ఉద్గారాలపై కఠినమైన నిషేధం లేదు;రెండవది, దేశీయ కంపెనీలు ఉత్పత్తి సాధనాల ధరకు చాలా సున్నితంగా ఉంటాయి.జాంగ్ మెంగ్‌కింగ్ ప్రకారం, “డొమెస్టిక్ ఎలక్ట్రిక్ ఫోర్క్‌లిఫ్ట్‌లు ప్రధానంగా లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీలపై ఆధారపడి ఉంటాయి మరియు బ్యాటరీ మొత్తం వాహనం ధరలో 1/4 వరకు ఉంటుంది;లిథియం బ్యాటరీలను ఉపయోగించినట్లయితే, అవి ఫోర్క్లిఫ్ట్ ధరలో 50% కంటే ఎక్కువగా ఉంటాయి."లిథియం బ్యాటరీ ఫోర్క్‌లిఫ్ట్‌లు ఇప్పటికీ అధిక ఖర్చుల వల్ల ఆటంకాన్ని కలిగి ఉన్నాయి మరియు దేశీయ ఫోర్క్‌లిఫ్ట్ మార్కెట్‌లో ఖరీదైన ఇంధన ఘటాలు అంగీకరించడం చాలా కష్టం.జపాన్ యొక్క గృహ మిశ్రమ వేడి మరియు శక్తి వ్యవస్థ దేశీయ సహజ వాయువును హైడ్రోజన్‌గా మార్చిన తర్వాత ఉపయోగిస్తుంది.పని ప్రక్రియలో, ఇంధన సెల్ విద్యుత్ శక్తిని మరియు వేడి శక్తిని ఒకే సమయంలో ఉత్పత్తి చేస్తుందని నివేదించబడింది.ఇంధన సెల్ వాటర్ హీటర్లు నీటిని వేడి చేస్తున్నప్పుడు, ఉత్పత్తి చేయబడిన విద్యుత్తు నేరుగా పవర్ గ్రిడ్కు అనుసంధానించబడి అధిక ధరకు కొనుగోలు చేయబడుతుంది.పెద్ద ప్రభుత్వ రాయితీలతో కలిపి, జపాన్‌లో ఈ రకమైన ఫ్యూయెల్ సెల్ వాటర్ హీటర్‌లను ఉపయోగించే కుటుంబాల సంఖ్య 2012లో 20,000కి చేరుకుంది. పరిశ్రమలోని వ్యక్తుల ప్రకారం, ఈ రకమైన వాటర్ హీటర్ శక్తి వినియోగ సామర్థ్యాన్ని బాగా మెరుగుపరుస్తుంది, అయితే దాని ధర చాలా ఎక్కువ. 200,000 యువాన్లు, మరియు ప్రస్తుతం చైనాలో సరిపోలే చిన్న సహజ వాయువు సంస్కర్త లేదు, కనుక ఇది పారిశ్రామికీకరణకు సంబంధించిన పరిస్థితులను అందుకోలేదు.కలిసి చూస్తే, నా దేశం యొక్క ఫ్యూయల్ సెల్ మార్కెటింగ్ ఇంకా ప్రారంభం కాలేదు.ఒక వైపు, హైడ్రోజన్ శక్తి వాహనాలు ఇప్పటికీ "కాన్సెప్ట్ కార్" దశలోనే ఉన్నాయి;మరోవైపు, ఇతర అప్లికేషన్ ఫీల్డ్‌లలో, ఇంధన ఘటాలు స్వల్పకాలికంలో పెద్ద-స్థాయి మరియు వాణిజ్య అనువర్తనాలను సాధించడం కష్టం.చైనాలో ఇంధన కణాల భవిష్యత్తు అవకాశాల గురించి, జాంగ్ రూగు ఇలా అభిప్రాయపడ్డారు: “ఇది ఏది మంచిది లేదా ఏ మార్కెట్ మంచిది అనే దాని గురించి కాదు.సరిపోయేది ఉత్తమమని చెప్పాలి. ”ఇంధన కణాలు ఇంకా మెరుగైన పరిష్కారాల కోసం వెతుకుతున్నాయి.అనుకూలమైన వాణిజ్యీకరణ మార్గం.