ఎలక్ట్రిక్ కారు బ్యాటరీని రిపేర్ చేయడం ప్రమాదకరం.మెకానిక్‌లు దీన్ని ఎందుకు చేస్తారో ఇక్కడ ఉంది

కారు మరియు ఇ-బైక్ బ్యాటరీలను రిపేర్ చేయడం వల్ల డబ్బు మరియు వనరులు ఆదా అవుతాయి, అయితే సమస్యలు పరిశ్రమ వృద్ధిని అడ్డుకుంటున్నాయి
రిచ్ బెనాయిట్ తన ఆటో షాప్ అయిన ది ఎలక్ట్రిఫైడ్ గ్యారేజ్‌లో బ్యాటరీ ఫెయిల్ కావడం ప్రారంభించిన పాత టెస్లా మోడల్ S యజమానుల నుండి రోజుకు మూడు సార్లు కాల్స్ అందుకుంటుంది.వందల మైళ్ల పరిధిని అందించగల బ్యాటరీలు అకస్మాత్తుగా ఛార్జ్‌పై 50 మైళ్ల వరకు మాత్రమే ఉంటాయి.ఈ వాహనాలు తరచుగా వారంటీతో రావు మరియు బ్యాటరీని మార్చడానికి $15,000 వరకు ఖర్చు అవుతుంది.
చాలా ఉత్పత్తుల కోసం, మరమ్మత్తు అనేది భర్తీ కంటే మరింత ఆర్థిక ఎంపిక.యుఎస్‌లోని కొన్ని స్వతంత్ర టెస్లా రిపేర్ షాపుల్లో ఒకదానిని నడుపుతున్న బెనాయిట్, అనేక టెస్లా బ్యాటరీలు సిద్ధాంతపరంగా మరమ్మతులు చేయదగినవిగా ఉన్నాయని చెప్పారు.కానీ సమయం మరియు శిక్షణ, భద్రతా సమస్యలు మరియు రిపేర్ యొక్క సంక్లిష్టత కారణంగా, బెనాయిట్ తన దుకాణంలో కారు బ్యాటరీని రిపేర్ చేయడానికి $10,000 వరకు ఖర్చవుతుందని చెప్పారు, చాలా మంది వినియోగదారులు చెల్లించడానికి ఇష్టపడే దానికంటే ఎక్కువ.బదులుగా, చాలా మంది తమ పాత కార్లను విక్రయించడానికి లేదా స్క్రాప్ చేయడానికి ఎంచుకుంటారు, ఆపై సరికొత్త టెస్లాను కొనుగోలు చేస్తారు, అతను చెప్పాడు.
"[కారు] ఇప్పుడు దాదాపు వినియోగించదగిన వస్తువు లాగా ఉంది, టీవీ లాగా ఉంది" అని బెనాయిట్ చెప్పారు.
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు ఇ-బైక్‌లు మరియు ఇ-స్కూటర్‌ల వంటి ఎలక్ట్రిక్ మైక్రోమొబిలిటీ పరికరాలను ముందుగా స్వీకరించినవారు ఎదుర్కొంటున్న సమస్యను బెనాయిట్ అనుభవం ఎత్తి చూపింది: ఈ వాహనాలు పెద్ద, ఖరీదైన బ్యాటరీలను కలిగి ఉంటాయి, ఇవి కాలక్రమేణా భరించలేనివిగా మారాయి.ఈ బ్యాటరీలను పునర్నిర్మించడం వల్ల కొత్త బ్యాటరీలను తయారు చేయడానికి ఉపయోగించే శక్తి మరియు వనరులను ఆదా చేయడం ద్వారా స్థిరత్వ ప్రయోజనాలను అందించవచ్చు.ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు ఇది చాలా ముఖ్యమైనది, వీటిలో చాలా పెద్ద బ్యాటరీలు ఉంటాయి, వాటి ఉత్పత్తి సమయంలో ఉత్పన్నమయ్యే కార్బన్ డయాక్సైడ్ ఉద్గారాలను ఆఫ్‌సెట్ చేయడానికి సంవత్సరాలు ఉపయోగించాలి.కానీ అనేక ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల బ్యాటరీలు రిపేరు చేయడం కష్టంగా ఉండేలా రూపొందించబడ్డాయి మరియు కొంతమంది తయారీదారులు భద్రతాపరమైన సమస్యలను ఉటంకిస్తూ ఆచరణను నిరుత్సాహపరుస్తారు.డిజైన్ సమస్యలు, భద్రతా అవసరాలు మరియు విడిభాగాల కొరత కారణంగా ఎలక్ట్రిక్ వాహనం లేదా ఇ-బైక్ బ్యాటరీలను సర్వీసింగ్ చేసే పనిలో ఉన్న కొద్దిమంది స్వతంత్ర మెకానిక్‌లకు మరమ్మతులు భరించడం కష్టతరం చేస్తుంది.
బెల్జియంలోని బ్రస్సెల్స్‌లో డౌరేమా అనే చిన్న ఇ-బైక్ బ్యాటరీ రిపేర్ కంపెనీని నడుపుతున్న తిమోతీ రౌఫిగ్నాక్ మాట్లాడుతూ, “పునరుద్ధరించబడే చెత్తలో చాలా బ్యాటరీలు ఉన్నాయి.కానీ "అవి మరమ్మత్తు చేయడానికి ఉద్దేశించినవి కానందున, మంచి ధరను కనుగొనడం కష్టం."
స్మార్ట్‌ఫోన్‌లలోని లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలు గ్రాఫైట్ యానోడ్, మెటల్ కాథోడ్ మరియు లిక్విడ్ ఎలక్ట్రోలైట్‌లతో కూడిన “సెల్”ని కలిగి ఉంటాయి, ఇది లిథియం అయాన్‌లను ఒక వైపు నుండి మరొక వైపుకు తరలించడానికి అనుమతిస్తుంది, ఇది విద్యుత్ సామర్థ్యాన్ని సృష్టిస్తుంది.ఎలక్ట్రిక్ సైకిల్ బ్యాటరీలు సాధారణంగా డజన్ల కొద్దీ సెల్‌లను కలిగి ఉంటాయి.ఇంతలో, ఎలక్ట్రిక్ వాహన బ్యాటరీలు వందల నుండి వేల వరకు వ్యక్తిగత సెల్‌లను కలిగి ఉంటాయి, ఇవి తరచుగా "మాడ్యూల్స్"గా ప్యాక్ చేయబడతాయి మరియు తర్వాత బ్యాటరీ ప్యాక్‌లుగా మిళితం చేయబడతాయి.సెల్‌లు మరియు మాడ్యూల్స్‌తో పాటు, ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ మరియు ఇ-బైక్ బ్యాటరీలు తరచుగా బ్యాటరీ నిర్వహణ వ్యవస్థను కలిగి ఉంటాయి, ఇవి బ్యాటరీ యొక్క ఆరోగ్యాన్ని పర్యవేక్షిస్తాయి మరియు ఛార్జింగ్ మరియు డిశ్చార్జింగ్ రేట్లను నియంత్రిస్తాయి.
అన్ని లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలు కాలక్రమేణా క్షీణిస్తాయి మరియు చివరికి భర్తీ అవసరం.అయినప్పటికీ, బ్యాటరీ అనేక వ్యక్తిగత కణాలు మరియు ఇతర భాగాలను కలిగి ఉన్నప్పుడు, దాని జీవితకాలం కొన్నిసార్లు మరమ్మత్తు ద్వారా పొడిగించబడుతుంది, ఈ ప్రక్రియలో దెబ్బతిన్న కణాలు లేదా మాడ్యూల్‌లను గుర్తించడం మరియు భర్తీ చేయడం, అలాగే తప్పు బ్యాటరీ నిర్వహణ వ్యవస్థ వంటి ఇతర లోపభూయిష్ట భాగాలను మరమ్మతు చేయడం వంటివి ఉంటాయి.కొన్ని సందర్భాల్లో, ఒక మాడ్యూల్ మాత్రమే భర్తీ చేయవలసి ఉంటుంది.ఈ మాడ్యూల్‌ను మార్చడం వలన, మొత్తం బ్యాటరీని భర్తీ చేయడం కంటే, లిథియం వంటి లోహాల అవసరాన్ని తగ్గిస్తుంది, అలాగే రీప్లేస్‌మెంట్ బ్యాటరీ (లేదా కొత్త కారు) ఉత్పత్తికి సంబంధించిన కార్బన్ ఉద్గారాలను తగ్గిస్తుంది.ఇది బ్యాటరీ పునరుద్ధరణను "వృత్తాకార ఆర్థిక వ్యవస్థకు (వనరులను ఆదా చేసే మరియు తిరిగి ఉపయోగించే వ్యవస్థ) కోసం ఆదర్శంగా చేస్తుంది" అని UKలోని బర్మింగ్‌హామ్ విశ్వవిద్యాలయంలో బ్యాటరీ స్థిరత్వాన్ని అధ్యయనం చేసే పరిశోధకుడు గావిన్ హార్పర్ అన్నారు.
ఇది చౌకగా ఉండనప్పటికీ, మీరు మీ బ్యాటరీని మరమ్మతు చేయడం ద్వారా డబ్బును ఆదా చేసుకోవచ్చు.సాధారణంగా, EV బ్యాటరీని రిపేర్ చేయడానికి కొత్త బ్యాటరీ ధరలో సగం ఖర్చవుతుంది.కాక్స్ ఆటోమోటివ్ అంచనా ప్రకారం, ఇది 2014లో EV బ్యాటరీ మరమ్మతు సేవలను అందించడం ప్రారంభించినప్పటి నుండి, ఇది 1 గిగావాట్-గంట కంటే ఎక్కువ బ్యాటరీలను ఆదా చేసింది, ఇది దాదాపు 17,000 కొత్త ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు అకాల పారవేయడం నుండి శక్తిని అందించడానికి సరిపోతుంది.
"భర్తీ కంటే మరమ్మత్తు ఎక్కువ ఖర్చుతో కూడుకున్నదిగా ఉండటానికి అనేక కారణాలు ఉన్నాయి" అని హెల్ప్స్ గ్రిస్ట్‌తో చెప్పారు.
అయితే బ్యాటరీ రిపేర్లు ప్రమాదకరమని, ఇంట్లో లేదా మొదటిసారిగా రిపేర్లు చేయకూడదని నిపుణులు చెబుతున్నారు.మరమ్మత్తు సమయంలో బ్యాటరీ దెబ్బతిన్నట్లయితే, అది షార్ట్ సర్క్యూట్‌కు కారణం కావచ్చు, దీని ఫలితంగా మంటలు లేదా పేలుడు సంభవించవచ్చు.మరమ్మతులు చేయడానికి ప్రయత్నించినప్పుడు తగిన అధిక వోల్టేజ్ చేతి తొడుగులు ధరించడంలో వైఫల్యం విద్యుత్ షాక్‌కు దారితీయవచ్చు.మీరు ఏమి చేస్తున్నారో మీకు తెలియకపోతే, "మీరు నిప్పుతో ఆడుతున్నారు" అని ఇ-బైక్ రిపేర్ షాప్ చట్టనూగా ఎలక్ట్రిక్ బైక్ కో యజమాని జాన్ మత్నా అన్నారు. కొన్ని ఎలక్ట్రిక్ బైక్ బ్యాటరీలలో "చంపడానికి తగినంత కరెంట్ ఉందని అతను పేర్కొన్నాడు. ఒక వ్యక్తి."
బ్యాటరీ రీకండీషనింగ్‌కు కనీసం అధిక-వోల్టేజ్ శిక్షణ, విద్యుత్ అనుభవం, వ్యక్తిగత రక్షణ పరికరాలు మరియు “ఆర్కిటెక్చర్ మరియు బ్యాటరీలు ఎలా పని చేస్తాయి అనే ప్రాథమిక అవగాహన” అవసరమని చెప్పడంలో ఇది సహాయపడుతుంది.EV బ్యాటరీలను రిపేర్ చేయాలనుకునే వారికి వెహికల్‌ను భూమి నుండి పైకి లేపడానికి మరియు బ్యాటరీని భౌతికంగా తీసివేయడానికి కూడా పరికరాలు అవసరం, ఇది వేల పౌండ్ల బరువు ఉంటుంది.
"చాలా కొద్ది మంది మాత్రమే ఇలాంటివి ప్రయత్నించవచ్చు లేదా ప్రయత్నించాలి" అని బెనాయిట్ చెప్పారు.
కానీ సరైన శిక్షణ ఉన్నవారు కూడా ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ లేదా ఇ-బైక్ బ్యాటరీలను వాటి డిజైన్ కారణంగా రిపేర్ చేయడంలో ఇబ్బందులు పడుతున్నారు.అనేక ఇ-బైక్ బ్యాటరీలు మన్నికైన ప్లాస్టిక్ బాక్సులలో వస్తాయి, అవి అంతర్గత భాగాలకు హాని కలిగించకుండా తెరవడం కష్టం, అసాధ్యం కాకపోయినా.ఇ-బైక్ బ్యాటరీ లేదా వ్యక్తిగత EV బ్యాటరీ మాడ్యూల్స్ లోపల, సెల్‌లు తరచుగా అతుక్కొని లేదా వెల్డింగ్ చేయబడి ఉంటాయి, వాటిని వ్యక్తిగతంగా భర్తీ చేయడం కష్టం లేదా అసాధ్యం.అదనంగా, యూరోపియన్ ఎన్విరాన్‌మెంట్ ఏజెన్సీ యొక్క 2021 నివేదిక ప్రకారం, కొన్ని EV బ్యాటరీలు ట్యాంపరింగ్ సంకేతాలు ఉంటే బ్యాటరీని షట్ డౌన్ చేసే సాఫ్ట్‌వేర్‌ను కలిగి ఉంటాయి.
తయారీదారులు తమ బ్యాటరీలు భద్రత, మన్నిక మరియు పనితీరును మెరుగుపరచడానికి రూపొందించబడ్డాయి, అయితే ఇది మరమ్మత్తు యొక్క ఖర్చుతో రావచ్చు, వారంటీ వ్యవధిని కవర్ చేసే చాలా మంది తయారీదారులు (సాధారణంగా ప్రధాన బ్రాండ్‌లు మరియు ఇ-బైక్ బ్రాండ్‌లకు రెండు సంవత్సరాలు) భర్తీలను ఉచితంగా అందిస్తారు. లేదా తగ్గింపుతో.బ్యాటరీలు.ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు 8 నుండి 10 సంవత్సరాలు లేదా 100,000 మైళ్లు).మరమ్మత్తు న్యాయవాదులు, మరోవైపు, రివర్సిబుల్ ఫాస్టెనర్‌లతో కూడిన మాడ్యులర్ డిజైన్‌లు, రిమూవబుల్ క్లిప్‌లు లేదా అడ్జెసివ్ టేప్‌లు తప్పనిసరిగా భద్రతకు రాజీ పడవని మరియు రిపేర్ డిజైన్‌ల ప్రయోజనాలు ఖర్చుల కంటే చాలా ఎక్కువగా ఉంటాయని వాదించారు.
యూరోపియన్ రాజకీయ నాయకులు న్యాయవాదుల మాటలు వినడం ప్రారంభించారు.ఆగస్ట్‌లో, యూరోపియన్ యూనియన్ బ్యాటరీలను మరింత పర్యావరణ అనుకూలమైనదిగా మార్చే లక్ష్యంతో కొత్త నియంత్రణను ఆమోదించింది.ఇతర విషయాలతోపాటు, ఇ-బైక్‌లలో ఉపయోగించే బ్యాటరీలు మరియు ఇ-స్కూటర్‌ల వంటి ఇతర "లైట్ వెహికల్స్"లో వ్యక్తిగత సెల్ స్థాయి వరకు స్వతంత్ర నిపుణులు సర్వీస్‌ను అందించాల్సిన అవసరం ఉంది.భద్రత, బ్యాటరీ ధృవీకరణ మరియు చట్టపరమైన బాధ్యత గురించి ఆందోళనల కారణంగా యూరోపియన్ ఇ-బైక్ పరిశ్రమ ఈ నియమాన్ని తీవ్రంగా వ్యతిరేకించింది మరియు ఇప్పుడు దానిని ఎలా పాటించాలనే దానిపై మల్లగుల్లాలు పడుతోంది.
"వర్తించే భద్రతా నిబంధనలు మరియు మా అధిక నాణ్యత ప్రమాణాలకు కట్టుబడి కొత్త EU బ్యాటరీ నిబంధనల అవసరాలను ఎలా తీర్చగలమో మేము ఇంకా చూస్తున్నాము" అని e-బైక్ బ్యాటరీ తయారీదారు Bosch Gristతో చెప్పారు.తయారీదారులు ఎదుర్కొంటున్న సవాళ్లను బాష్ గుర్తించారు."యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో వ్యతిరేక ధోరణి కనిపిస్తోంది," ఇక్కడ "ఇ-బైక్ బ్యాటరీలు మరియు సిస్టమ్‌ల కోసం కఠినమైన నిబంధనలు మరియు ఉన్నత ప్రమాణాలు ప్రవేశపెట్టబడ్డాయి."
వాస్తవానికి, ఫెడరల్ కన్స్యూమర్ ప్రొడక్ట్ సేఫ్టీ కమిషన్ ఇటీవలే ఇ-బైక్‌లు మరియు వాటి బ్యాటరీల కోసం నిబంధనలను సమీక్షిస్తున్నట్లు ప్రకటించింది.ఇటీవలి కాలంలో ఇ-బైక్ బ్యాటరీ మంటలు కూడా స్థానిక విధాన చర్యను ప్రేరేపించిన తర్వాత ఇది వచ్చింది.న్యూయార్క్ సిటీ కౌన్సిల్ ఇటీవల తన ఫైర్ కోడ్‌ను ఇతర బ్యాటరీల నుండి ఉపయోగించిన బ్యాటరీల నుండి "లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీల అసెంబ్లీ లేదా రిపేర్"ను నిషేధించడానికి మార్చింది, కొన్నిసార్లు రిపేర్లు చేసేవారు.
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల తయారీదారులు తమ ఉత్పత్తుల బ్యాటరీలు భద్రతను మెరుగుపరచడానికి ఉద్దేశించిన UL 2271 డిజైన్ స్టాండర్డ్‌కు సర్టిఫై చేయబడతాయని నిర్ధారించుకోవడానికి నగరం ఇటీవల చట్టాన్ని ఆమోదించింది.పునర్నిర్మించిన బ్యాటరీలు ఈ అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉన్నాయని ఇబ్రహీం జిలానీ, UL సొల్యూషన్స్ కోసం వినియోగదారు సాంకేతికత యొక్క గ్లోబల్ డైరెక్టర్, ఒక బహుళజాతి కంపెనీ, పారిశ్రామిక మరియు వినియోగదారు ఉత్పత్తులు మరియు సామగ్రి యొక్క విస్తృత శ్రేణి కోసం భద్రతా ధృవీకరణ ప్రమాణాలను పరీక్షించారు.ఒక ప్రమాణం.కానీ గిలానీ మాట్లాడుతూ, రిపేర్ కంపెనీలు అదే తయారీ మరియు మోడల్‌కు చెందిన బ్యాటరీలు మరియు ఎలక్ట్రానిక్ భాగాలను ఉపయోగించడంతో సహా "డిజైన్‌ను రిపేర్ చేయడానికి ముందు అలాగే ఉంచాలి".బ్యాటరీ రిపేర్ షాపులు కూడా సంవత్సరానికి నాలుగు సార్లు ఆన్-సైట్ UL తనిఖీలకు లోనవుతాయి, దీని వలన సంవత్సరానికి $5,000 కంటే ఎక్కువ ఖర్చవుతుందని జిలానీ చెప్పారు.*
ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌లతో పోలిస్తే, EV బ్యాటరీలను రిపేర్ చేయడంలో చట్టసభ సభ్యులు సాపేక్షంగా సడలించారు.ఈ సమస్యను పరిష్కరించే నిర్దిష్ట చట్టాలు లేదా నిబంధనలు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో లేవు.EU యొక్క కొత్త బ్యాటరీ నియమాలు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల బ్యాటరీల మరమ్మతులను కూడా పరిష్కరించవు, కానీ చట్టసభ సభ్యులు "ఈ బ్యాటరీలను తీసివేయడం, మార్చడం మరియు విడదీయడం వంటివి జరిగేలా చూసుకోవడానికి" వ్యక్తిగత వాహన నిబంధనలను అప్‌డేట్ చేయాలని సిఫార్సు చేస్తారు.
జర్మన్ ఇన్సూరెన్స్ అసోసియేషన్ GDV ఈ ఆలోచనకు "బలంగా మద్దతు ఇస్తుంది", ఒక ప్రతినిధి గ్రిస్ట్‌తో చెప్పారు.అక్టోబరులో, సమూహం ఒక అధ్యయనం యొక్క ఫలితాలను ప్రచురించింది, ఇది పోల్చదగిన గ్యాసోలిన్-శక్తితో నడిచే వాహనాల కంటే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను మరమ్మతు చేయడానికి మూడవ వంతు ఎక్కువ ఖర్చవుతుందని కనుగొంది, దీని ఫలితంగా బ్యాటరీలను రిపేర్ చేయడానికి లేదా భర్తీ చేయడానికి అధిక వ్యయం పాక్షికంగా వివరించబడింది.
"చాలా మంది వాహన తయారీదారులు బ్యాటరీ బాక్స్ కొద్దిగా దెబ్బతిన్నప్పటికీ బ్యాటరీ మరమ్మతులను అనుమతించరు" అని GDV ప్రతినిధి గ్రిస్ట్‌తో చెప్పారు.ఎయిర్‌బ్యాగ్‌ని అమర్చిన కారు ప్రమాదానికి గురైతే, కారు తయారీదారులు కొన్నిసార్లు బ్యాటరీని మార్చాలని నిర్ణయించుకుంటారు.రెండు పద్ధతులు "పెరిగిన మరమ్మత్తు ఖర్చులకు దారితీయవచ్చు" మరియు చివరికి అధిక బీమా ప్రీమియంలు, ప్రతినిధి చెప్పారు.
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల బ్యాటరీల మరమ్మత్తుపై కొత్త నిబంధనలు క్లిష్టమైన సమయంలో వస్తాయి.EV బ్యాటరీ రూపకల్పనలో రెండు ఏకకాల పోకడలు ఉన్నాయని కాక్స్ ఆటోమోటివ్స్ హెల్ప్స్ పేర్కొంది: "బ్యాటరీలు నిర్వహించడం చాలా సులభం అవుతుంది లేదా అవి వాటిని నిర్వహించలేవు."
వోక్స్‌వ్యాగన్ ID.4 బ్యాటరీల వంటి కొన్ని బ్యాటరీలు లెగో-స్టైల్ మాడ్యూల్‌లను కలిగి ఉంటాయి, వీటిని సులభంగా తీసివేయవచ్చు మరియు భర్తీ చేయవచ్చు.కొత్త టెస్లా 4680 బ్యాటరీ ప్యాక్ వంటి ఇతర బ్యాటరీ ప్యాక్‌లు ఏ మాడ్యూల్‌లను కలిగి ఉండవు.బదులుగా, అన్ని కణాలు ఒకదానితో ఒకటి అతుక్కొని బ్యాటరీ ప్యాక్‌కు జోడించబడతాయి.ఈ డిజైన్‌ను "కోలుకోలేనిది"గా వివరిస్తుంది.దెబ్బతిన్న బ్యాటరీ ప్యాక్ కనుగొనబడితే, మొత్తం బ్యాటరీని మార్చాలి.
"ఇది ఇప్పటికీ పూర్తిగా పునర్వినియోగపరచదగిన బ్యాటరీ," హెల్ప్స్ చెప్పారు."మీరు దాన్ని సరిదిద్దలేరు."
ఈ కథనం వాస్తవానికి వాతావరణం, న్యాయం మరియు పరిష్కారాలను కవర్ చేసే లాభాపేక్షలేని మీడియా సంస్థ గ్రిస్ట్ ద్వారా ప్రచురించబడింది.
సైంటిఫిక్ అమెరికన్ అనేది స్ప్రింగర్ నేచర్‌లో భాగం, ఇది వేలకొద్దీ శాస్త్రీయ ప్రచురణలను కలిగి ఉంది లేదా వాణిజ్య సంబంధాలను కలిగి ఉంది (వీటిలో చాలా వరకు www.springernature.com/usలో చూడవచ్చు).సైంటిఫిక్ అమెరికన్ మా పాఠకులకు శాస్త్రీయ పురోగతిని నివేదించడంలో సంపాదకీయ స్వాతంత్ర్యం యొక్క కఠినమైన విధానాన్ని నిర్వహిస్తుంది.